AS Barbić

Na prvi pogled guma može izgledati sasvim dobro. Vanjski rub ima dovoljno profila, sredina gazne površine također djeluje uredno, ali kada bolje pogledate unutarnju stranu, primijetite da je znatno više istrošena.

Takvo trošenje nije nešto što bi trebalo zanemariti.

Ako se guma troši samo ili izrazito više s unutarnje strane, jedan od najčešćih uzroka je nepravilna geometrija kotača, odnosno odstupanje u kutovima pod kojima kotači stoje u odnosu na podlogu i vozilo. Michelin navodi da jednostrano trošenje gazne površine često upućuje upravo na problem s geometrijom, uključujući odstupanja u nagibu kotača ili toe postavkama.

No nije uvijek dovoljno samo „naštelati špur“. Ponekad iza problema stoji istrošen dio ovjesa, posljedica udarca u rupu ili rubnik ili kombinacija nekoliko čimbenika.

Zašto se unutarnji rub gume uopće brže troši?

Guma bi tijekom vožnje trebala što pravilnije nalijegati na cestu.

Ako kotač stoji pod kutom koji odstupa od vrijednosti predviđenih za određeni automobil, opterećenje se ne raspoređuje ravnomjerno preko cijele gazne površine.

Tada jedan dio gume može preuzimati veći dio kontakta s cestom.

Kod izraženog trošenja unutarnjeg ruba posebno se provjeravaju parametri geometrije kotača poput cambera i toe-a. Michelin objašnjava da nepravilno podešen camber može dovesti do trošenja unutarnjeg ili vanjskog ramena gume, dok nepravilni toe može izazvati karakteristično jednostrano ili „nazubljeno“ trošenje.

Što je camber?

Camber, odnosno nagib kotača, opisuje položaj kotača gledano sprijeda.

Ako je gornji dio kotača nagnut prema unutrašnjosti vozila, govorimo o negativnom camberu. Određena količina takvog nagiba može biti potpuno normalna i konstrukcijski predviđena.

Problem nastaje kada vrijednost previše odstupa od specifikacije proizvođača.

Tada unutarnji rub gume može biti više opterećen i s vremenom se trošiti znatno brže od ostatka gazne površine.

To ne mora biti jasno vidljivo dok stojite nekoliko metara od automobila. Razlika u kutu može biti relativno mala, ali kroz tisuće kilometara dovoljan je i mali otklon da ostavi vidljiv trag na gumi.

Što je toe i kako utječe na gumu?

Toe opisuje odnos smjera kotača kada ih gledamo odozgo.

Jednostavno rečeno, prednji dijelovi kotača mogu biti blago usmjereni jedan prema drugome ili jedan od drugoga.

Ako vrijednosti nisu pravilno podešene, guma se tijekom vožnje ne kotrlja potpuno prirodno, nego se djelomično „struže“ po podlozi.

Michelin navodi da takvo odstupanje može stvoriti tzv. feathering, odnosno nazubljeno trošenje rubova blokova gazne površine.

Ako prijeđete rukom preko gazne površine i osjetite da je rub pojedinih blokova s jedne strane oštar, a s druge glađi, to može biti dodatni znak problema s geometrijom.

Nije svaki problem moguće riješiti samo podešavanjem geometrije

Ovo je vrlo važno.

Ako je neki dio ovjesa istrošen ili ima prevelik zazor, geometrija se možda neće moći pravilno podesiti ili neće dugo ostati unutar propisanih vrijednosti.

Michelin kod jednostranog trošenja preporučuje, osim provjere geometrije, i pregled istrošenih dijelova ovjesa i upravljačkog sustava.

Uzrok mogu biti, ovisno o konstrukciji vozila:

• istrošene čahure
• kuglasti zglobovi
• krajnici i spone
• ležajevi kotača
• amortizeri
• drugi elementi ovjesa

Zato kvalitetna provjera ne završava samo spajanjem vozila na uređaj za geometriju.

Ako postoji mehanički problem, prvo ga treba pronaći i otkloniti.

Jaka rupa ili udarac u rubnik mogu promijeniti stanje

Geometrija kotača može se s vremenom promijeniti, ali i nakon samo jednog jačeg udarca.

To se može dogoditi nakon:

• ulaska u duboku rupu
• snažnog udara u rubnik
• prelaska preko prepreke
• prometne nezgode
• oštećenja dijelova ovjesa

Continental među uzrocima promjena geometrije navodi upravo udarce, primjerice agresivno penjanje na rubnik, dok Michelin preporučuje provjeru geometrije nakon značajnijeg udara u rupu, rubnik ili nakon sudara.

Ako ste nakon takvog događaja počeli primjećivati da automobil drugačije upravlja ili da se guma neobično troši, pregled nije dobro odgađati.

Automobil ne mora vući u stranu

Česta je zabluda:

„Auto ide ravno, znači da je geometrija dobra.“

Nažalost, nije uvijek tako.

Pogrešne vrijednosti geometrije mogu postojati i prije nego što vozač osjeti jasno povlačenje vozila.

Ponekad je upravo guma prvi pokazatelj.

Zato povremeno pogledajte cijelu širinu gazne površine, uključujući unutarnji rub koji se ne vidi tako lako dok stojite uz automobil.

Kod nekih vozila unutarnja strana može biti već ozbiljno istrošena dok vanjska još izgleda sasvim dobro.

Provjerite obje gume na istoj osovini

Ako primijetite istrošen unutarnji rub na jednoj gumi, pogledajte i drugu.

Ako se obje prednje ili obje stražnje gume troše slično, obrazac može dati dodatne informacije o tome što se događa.

No ni jednostrano trošenje samo jednog kotača ne treba ignorirati jer može upućivati na lokalni problem ovjesa, prethodno oštećenje ili odstupanje upravo tog kotača.

Važno je pregledati vozilo kao cjelinu, a ne samo zamijeniti jednu gumu.

Problem se može pojaviti i na stražnjim gumama

Kad se spomene „špur“, mnogi odmah pomisle samo na prednje kotače.

Međutim, kod brojnih suvremenih automobila relevantni parametri geometrije provjeravaju se i na stražnjoj osovini.

Michelin navodi da kod određenih vozila stražnji ovjes također omogućuje podešavanje geometrije te da, ovisno o simptomima i konstrukciji vozila, može biti potrebna provjera odnosno podešavanje sva četiri kotača.

Zato unutarnje trošenje stražnjih guma ne treba automatski smatrati normalnim samo zato što automobil naizgled vozi ravno.

Je li možda kriv tlak u gumama?

Nepravilan tlak svakako utječe na trošenje guma, ali tipičan obrazac obično izgleda drukčije.

Kod dugotrajno preniskog tlaka češće se pojačano troše oba ramena gume, dok previsok tlak može intenzivnije trošiti srednji dio gazne površine.

Ako se troši samo jedan rub, sumnja se prije svega usmjerava prema geometriji i stanju ovjesa.

Ipak, tlak treba provjeravati redovito jer nekoliko problema može postojati istodobno.

A balansiranje kotača?

Balansiranje i geometrija nisu ista stvar.

Balansiranje korigira neravnomjernu raspodjelu mase kotača i gume kako bi se kotač pravilno vrtio.

Problem s balansom često se osjeti kao:

• vibracija upravljača
• vibracija sjedala ili poda
• tresenje pri određenim brzinama

Može izazvati i karakteristične nepravilne, valovite odnosno „čašaste“ obrasce trošenja.

Geometrija kotača, s druge strane, odnosi se na kutove i položaj kotača.

Michelin jasno razlikuje ta dva problema: nepravilna geometrija češće izaziva trošenje jednog ruba, dok neuravnotežen kotač može dovesti do vibracija i nepravilnog „cupping“ trošenja.

Zato samo balansiranje gume neće riješiti problem ako je uzrok pogrešan camber ili toe.

Može li se istrošena guma „spasiti“ podešavanjem geometrije?

Podešavanjem se može zaustaviti uzrok budućeg nepravilnog trošenja, ali već izgubljena gazna površina ne može se vratiti.

Ako je unutarnji rub znatno istrošen, guma će i nakon pravilno podešene geometrije ostati neravnomjerno potrošena.

Michelin upozorava upravo na to: uzrok nepravilnog trošenja može se otkloniti, ali postojeći obrazac trošenja na gumi ostaje.

Zato problem treba otkriti što ranije.

Rotacija guma ne rješava pravi uzrok

Premještanje guma s jedne pozicije na drugu može pomoći ravnomjernijem trošenju kada je sve tehnički ispravno i kada proizvođač vozila odnosno gume dopušta takav način rotacije.

Ali ako je jedan kotač nepravilno postavljen ili je ovjes istrošen, rotacijom ćete samo premjestiti novu gumu na mjesto gdje će se i ona početi nepravilno trošiti.

Prvo se rješava uzrok, a tek zatim planira daljnje korištenje ili zamjena guma.

Kada je vrijeme za pregled?

Geometriju i stanje ovjesa vrijedi provjeriti kada primijetite:

• unutarnji ili vanjski rub gume koji se brže troši
• automobil koji vuče lijevo ili desno
• upravljač koji nije ravno postavljen dok vozilo ide ravno
• „nazubljenu“ gaznu površinu
• promjene u ponašanju vozila
• neuobičajeno brzo trošenje novih guma

Continental upravo neravnomjerno ili ubrzano trošenje, povlačenje vozila i upravljač koji nije centriran navodi među čestim pokazateljima problema s geometrijom.

Pregled se preporučuje i nakon jačeg udara u rupu ili rubnik te kada su na ovjesu mijenjani dijelovi koji mogu utjecati na položaj kotača.

Nove gume bez provjere uzroka mogu se ponovno brzo potrošiti

Jedna od skupljih pogrešaka jest zamijeniti istrošene gume i nastaviti voziti bez provjere zašto su se tako potrošile.

Ako je geometrija ostala neispravna, nova guma može početi razvijati potpuno isti obrazac.

AS Barbić na svojoj stranici upozorava da nepravilna geometrija kotača može dovesti do ubrzanog trošenja guma te utjecati na upravljanje vozilom.

Zato je upravo trenutak kupnje novih guma dobra prilika da se provjeri je li s položajem kotača i ovjesom sve u redu.

AS Barbić – geometrija kotača, vulkanizacija i servis na jednom mjestu

Ako ste primijetili da se guma troši samo s unutarnje strane, automobil vuče u stranu ili želite provjeriti stanje prije nego što novi komplet guma počne razvijati isti problem, AS Barbić u Zagrebu pruža usluge geometrije kotača, vulkanizacije, dijagnostike i servisa vozila.

Kod neravnomjerno potrošene gume važno je ne stati samo na zamjeni pneumatika. Potrebno je provjeriti zašto se trošenje pojavilo, jer se jedino uklanjanjem uzroka može spriječiti da ista sudbina ubrzo zadesi i novu gumu.

AS Barbić može pregledati geometriju kotača, stanje guma i vozila te utvrditi je li vrijeme za podešavanje ili dodatnu provjeru mehaničkih komponenti.

Ako je vanjska strana gume dobra, a unutarnja gotovo potrošena, nemojte se zavarati izgledom koji vidite na prvi pogled. Guma često prva pokaže da nešto u geometriji ili ovjesu nije kako treba – a što se problem ranije otkrije, veća je mogućnost da ćete sačuvati sljedeći komplet guma i pravilno ponašanje automobila na cesti.